CMA CGM снова прошла мимо Петербурга — и дискуссия о возвращении иностранных линий обострилась

Контейнеровоз North французской CMA CGM должен был зайти на Первый контейнерный терминал СПб утром 17 ноября.
Но вместо этого судно внезапно ушло по другому маршруту:
Таллин → Котка → Бремерхафен, даже не приблизившись к Петербургу.

Планы CMA CGM остаются неясными, но сам факт разворота усилил дискуссию о том, на каких условиях иностранные линии вообще могут возвращаться в РФ.

Российские участники рынка опасаются повторения сценария 2022 года, когда иностранные компании одновременно ушли, оставив рынок в коллапсе, а отечественные операторы — в одиночку латать дыры инфраструктуры.

По мнению части отрасли, для возвращения иностранных морских линий нужно установить базовые правила:

1. Работать исключительно в рамках регулярных линий, зарегистрированных Росморречфлотом.
Никаких «серых» заходов в обход регулятора.

2. Создавать СП с российскими компаниями.
Доля российских участников — не меньше 51%.

3. Внести суда в уставный капитал СП.
Чтобы присутствие на рынке было не «временно», а структурно закреплено.

4. Не отказывать в перевозке российских грузов, включая чувствительные категории и товары под санкциями.
Если линия работает в России — она работает для всей российской экономики, а не выборочно.

⸻

ВЭД Навигатор — фиксируем, что игра на Балтике снова меняется, и уже не только силами логистов, но и политикой.