Экспедиторов снова ставят перед фактом

С 1 марта 2026 года вступают в силу новые требования, которые грозят парализовать значительную часть рынка.
На бумаге всё выглядит как забота о безопасности, но в реальности — это правила, которые выполнить массово невозможно.

Почему всё буксует:
• У грузоотправителя проверить фактический вес и габариты? Экспедитор не вправе заставить клиента покупать дорогое оборудование.
• Водитель? По Уставу автотранспорта его задача — проверить упаковку и количество мест. Заставить досматривать груз по сути незаконно.
• Склады с оборудованием? Для малого бизнеса, работающего «от двери до двери», это утопия.
• Собственные посты контроля? Миллионные вложения и лицензии — неподъемно для большинства.
• Международные перевозки? За рубежом российский экспедитор физически не имеет полномочий проверять груз.

Проблема в законе

До сих пор не опубликован перечень запрещённых предметов и веществ, на который он ссылается. То есть фактически экспедиторы не знают, что именно они должны искать.

Что будет без корректировок
• Массовый уход малого и среднего бизнеса.
• Ускоренная концентрация у крупных игроков.
• Рост стоимости логистики и перебои в поставках.
• Рост числа штрафов и конфликтов.

Что предлагают эксперты
• Сначала опубликовать базовый документ — перечень запрещённых предметов.
• Ввести дифференциацию обязанностей: малому бизнесу — минимум, крупным с хабами — расширенный контроль.
• Перераспределить ответственность: грузоотправителю — первичная проверка, специализированным пунктам — инструментальный досмотр.
• Установить переходный период в 2–3 года для закупки оборудования и подготовки персонала.
• Разделить ответственность между всеми участниками цепочки — экспедитором, перевозчиком, грузоотправителем.

⸻

ВЭД Навигатор: новые правила выглядят как забота о порядке, но пока больше похожи на угрозу самому рынку.