Еще пять лет нестабильности: контейнерный рынок под давлением

Перевозчики мечтали, что буря утихнет — но прогнозы неутешительны. Аналитики предупреждают: рынок контейнерных перевозок входит в новую пятилетку нестабильности, и главная причина — дисбаланс между спросом и предложением.

Что происходит?
После пандемии, кризиса с Ever Given и обхода Красного моря судоходные компании начали купаться в сверхприбылях. Деньги пошли на:
– выкуп долгов,
– слияния и поглощения,
– и, главное — массовый заказ новых судов.

С 2021 года заказано более 15,65 млн TEU новых мощностей (для сравнения: за предыдущие 5 лет — всего 4 млн). А спрос? Он буксует:
– В 2023 году мощность флота выросла на 7,92%,
– в 2024 — на 10%,
– в 2025 прогноз — 6,94%,
– а уже в 2027 снова ускорение — 6,83%,
– в 2028 — 7,27%.

При этом мировая экономика, по данным МВФ, замедляется: 3% роста в 2025 против 3,3% в 2024.

Ставки продолжают падать
SCFI снижается седьмую неделю подряд. Попытки повышения фрахтов с 1 августа провалились. Спотовые ставки из Азии в Северную Европу упали на 19% за последние 4 недели и снова ниже $3000 за FEU.

MSC уже закрыла сервис Pearl, но остальные игроки держатся, провоцируя демпинг. Уровень загрузки не поддерживает рост ставок.

Что может ухудшить ситуацию?
– Возвращение Дональда Трампа и новая волна тарифов
– Потенциальное завершение конфликта на Ближнем Востоке и открытие Суэца — это высвободит еще больше судов
– И, наконец, замедление экономики, особенно в Китае и ЕС

Маятник качнулся в сторону грузоотправителей — на фоне переизбытка тоннажа их позиции усиливаются, а ставки — наоборот.

Для логистики это двойственная новость:
–  Фрахт дешевеет — импортеры экономят
–  Но нестабильность и спады сокращают инвестиции, а некоторые сервисы могут просто закрыться

Следим за ситуацией. Если начнутся цепные оптимизации маршрутов — будем первыми, кто об этом расскажет.

ВЭД Навигатор — тут, чтобы разбираться в контейнерном хаосе.