ФНС внезапно обновила трактовку договоров с зарубежными экспедиторами — и теперь импортёрам нужно быть особенно внимательными.

Что произошло?
Налоговая стала считать договор транспортной экспедиции… посредническим.
А значит, российская компания автоматически становится налоговым агентом и обязана удерживать 10% налога на прибыль со сумм, которые иностранный экспедитор перечисляет конечному перевозчику.

Где подвох?
Если в договоре не выделено, какую часть получает перевозчик, ФНС предлагает облагать налогом всю сумму договора.
То есть налоговая нагрузка может вырасти в разы.

Но это ещё не всё.
Даже если суммы перевозчика выделены идеально, ФНС требует оригиналы двух документов от фактического перевозчика, указанного в транспортных документах:

• сертификат резидентства;
• письмо о праве на получение дохода.

И эти документы должны быть получены до момента оплаты.
По сути, ФНС трактует не только ГК, но и налоговый кодекс так, как ей удобно — перекладывая максимальные риски на импортёра.

Проблема №1
Такая позиция прямо противоречит Гражданскому кодексу:
экспедитор — не посредник, а исполнитель логистической услуги.
Но ФНС продолжает настаивать на обратном.

К чему это ведёт?

• рост затрат для импортеров;
• новые налоговые риски и вероятность блокировок;
• оспаривание доначислений в судах — почти неизбежно;
• появление демпинга среди тех, кто игнорирует требования ФНС
(но их клиенты рискуют ещё сильнее).

Риски высокие, ясности — нет.
Для бизнеса — зона турбулентности, где требуется максимальная аккуратность:

— пересматривать договоры;
— выделять суммы перевозчиков;
— заранее собирать подтверждающие документы от фактических перевозчиков;
— консультироваться с налоговыми юристами.

⸻

ВЭД Навигатор — фиксируем моменты, когда правила переписывают на ходу, а ответственность всегда остаётся на импортере.