Грузовая авиация России: отрасль предупреждает о риске полной остановки

На круглом столе в Общественной палате грузовые авиакомпании озвучили то, о чём давно говорили негромко: флот стремительно умирает, запчастей нет, ремонт занимает год, а конкуренция превращается в бой без оружия.

Что происходит прямо сейчас

• За 3,5 года парк уменьшился вдвое, грузооборот — почти в 5 раз.
• В строю — 28 самолётов, столько же стоит на земле из-за отсутствия ремонта.
• Большинство бортов — советские «долгожители», обновлять нечем: Ил-112В — заморожен, Ил-212 — затянулся, Ил-76МД-90А производится слишком медленно.

Техника стареет быстрее, чем её успевают ремонтировать

• Компании просят продлить ресурс планеров Ил-76ТД (с 40 до 45 лет) и моторов Д30-КП-2 (с 14 до 16 тыс. часов).
• Двигателей «с остатком» на рынке нет.
• Новый мотор — дороже ₽400 млн.
• Вывоз двигателя за границу на ремонт согласовывают до 3 месяцев.
• Сам ремонт — до года, заводы загружены военными заказами.
• Отдельные запчасти приходится ждать больше года, стоимость — десятки миллионов рублей.

Конкуренция — в минус, доступ к рынкам — в минус

• Российские компании сталкиваются с ограничениями при получении разрешений за рубежом.
• Китай выдаёт экономические лицензии до 9 месяцев.
• Потоки перехватывают перевозчики из Киргизии, Узбекистана и Туркменистана.

‍ Кадровый голод и устаревшая подготовка

• Единственный тренажёр Ил-76 в Ульяновске не покрывает всех сценариев.
• Пилоты и инженеры уходят, новых — почти не готовят.
• Штурманов и бортрадистов готовить негде вообще.

Что предлагает рынок

Авиакомпании оценивают потребность в поддержке в ₽10 млрд ежегодно — чтобы хотя бы удержать существующий флот в рабочем состоянии.

Но эксперты осторожны: серьёзных вливаний ждать не стоит,
до тех пор, пока отрасль не окажется на грани полной остановки.

⸻

ВЭД Навигатор — фиксируем, где логистика становится вопросом наличия техники, а не тарифов.