Маршруты «Север — Юг»: балансировка логистики по трём направлениям

Пока мировая торговля ищет новые оси, международный транспортный коридор Север—Юг постепенно превращается из «стратегического проекта» в реальный инструмент перераспределения грузопотоков.

⸻

1. Западный маршрут

Проходит через Азербайджан или Грузию—Армению.
После модернизации пропускных пунктов (Дербент, Астара, Верхний Ларс) снизились простои и увеличился поток автомобильных перевозок.

Сегодня машины везут грузы не только в Иран, но и в Ирак, ОАЭ, Катар, Саудовскую Аравию и Афганистан.
Из Москвы в ОАЭ наладили регулярные поставки скоропортящихся продуктов — доставка занимает 10–12 дней.
Обратный трафик — фрукты, овощи, параллельный импорт из ОАЭ.

При этом транзит через Грузию и Азербайджан ограничен по номенклатуре — перед отправкой обязательно нужна консультация.
Суммарный объём автопотока — 4–5 млн тонн в год, примерно поровну делится между азербайджанским и грузино-армянским направлениями.

На ж/д станции Астара (Иран) идёт модернизация: впервые за семь лет появятся крытые склады.
Грузооборот станции — около 0,9 млн тонн в год.

⸻

2. Каспийский маршрут

Соединяет Россию и Иран через порты Астрахани, Махачкалы, Казахстана и Туркменистана.
В 2024 году перевезено рекордные 9 млн тонн грузов — зерно, масло, уголь, удобрения, пиломатериалы, контейнеры.
• Астрахань и Оля — 6,2 млн тонн
• Махачкала — 0,5 млн тонн
• Актау (Казахстан) — 1 млн тонн
• Туркменбаши — 0,5 млн тонн

Иран планирует возобновить закупки пшеницы через Каспий, что добавит ещё 3–5 млн тонн объёма — не считая реэкспорта в Ирак, Афганистан и страны Залива.

⸻

3. Восточный маршрут

Проходит через Туркменистан и Узбекистан.
Самый быстрорастущий участок: в 2024 году — 5 млн тонн грузов, из которых 3 млн тонн прошли транзитом через Иран.
Резервная пропускная способность — ещё 10 млн тонн.

ЖД-операторы запустили регулярные контейнерные поезда:
из Урала до иранского порта Бандар-Аббас — 9 дней в пути.
Из Бандар-Аббаса контейнеры идут в Индию, ЮВА и Восточную Африку.
Точки консолидации грузов уже доходят до Сибири и Севера России.

Параллельно запускаются сервисы в Афганистан и Пакистан — «тонкая настройка» восточной ветви.

⸻

Итог:
Каждый из маршрутов живёт своей логикой: западный — быстрый и гибкий, каспийский — грузоёмкий, восточный — стратегический.
Все вместе они формируют новую транспортную геометрию, где Россия становится не только транзитёром, но и полноправным участником логистики между Азией и Персидским заливом.