Авиация на перепутье: “санкционное десятилетие” в зеркале 2025 года

Российская гражданская авиация подводит промежуточные итоги и впервые показывает более «реалистичный» сценарий будущего. Глава Росавиации Дмитрий Ядров представил в Совете Федерации прогноз, где импортные самолёты списывают медленнее, но собственные производят тоже не спеша.

Парк на пределе ресурса
В реестре — 1135 самолётов, из которых 1088 в летной годности. Средний возраст — 14 лет. Это возраст, когда каждый вылет требует инженерного внимания.
Росавиация теперь разрешает замену оригинальных деталей аналогами — шаг, фактически легализующий «технический импорт» в авиации.

Новый баланс
Программа развития отрасли (КПГА) раньше пугала цифрой в 419 списанных бортов, но теперь план выглядит мягче.
Зато отечественное производство буксует: вместо 1000 новых самолётов до 2030 года прогноз — всего 50–200. Главные узкие места — двигатели, сертификация и комплектующие.

Пассажиры есть, но деньги — вопрос
Спрос растёт: 111 млн перевезённых в 2024-м против 105 млн годом ранее.
Однако ключевой риск — падение платёжеспособности. Самолёты летают, но не факт, что пассажиры смогут летать так же часто.

Деньги на взлёт заканчиваются
Финансирование авиапрома на 2025 год — 37,6 млрд руб., минус 1,8 млрд к плану.
До 2028 года рост до 72,8 млрд, но пока отрасль живёт по принципу:

«Лучше получить деньги на тысячу самолётов, прописать пятьсот и построить триста — чем не построить ни одного».

ВЭД Навигатор — фиксируем, как небо над отраслью пока держится, но полоса всё короче.