Хуситский кризис: как изменился трафик через Баб-эль-Мандеб

На графике — структура судоходного трафика через Баб-эль-Мандебский пролив в разрезе национальной принадлежности судов. Источник — данные Lloyd’s List.

Хуситский кризис резко сократил транзит через Красное море и Суэцкий канал. Значительная часть флота была вынуждена уйти на удлинённый маршрут вокруг Африки — с ростом сроков, затрат и фрахта.

Первоначально хуситы заявляли, что их целями являются суда, связанные с израильскими интересами и странами-союзниками Израиля. Ряду государств, напротив, были даны гарантии «безопасного прохода» — в их числе Китай и Россия.

При этом критерии, по которым судно относилось к «разрешённым» или «запрещённым», оставались размытыми: учитывались флаг, бенефициар, оператор, менеджер, история заходов и даже косвенные связи.

Итог по фактам:
• всего зафиксировано около 100 атак на торговые суда
• примерно половина — без подтверждённого ущерба
• из оставшихся:
• 1 судно было захвачено (старт всей эскалации)
• 4 судна затонули
• 43 получили повреждения различной степени

График наглядно показывает: даже «гарантии безопасности» не вернули трафик к докризисным уровням. Судовладельцы продолжают действовать консервативно, закладывая риски в маршруты и ставки.

ВЭД Навигатор — когда геополитика меняет маршруты быстрее расписаний.