Китайские перевозчики играют вне правил

Под Улан-Удэ китайские фуры регулярно проходят весовой контроль с перегрузом. Чтобы избежать проверки, водители из КНР просто ждут окончания рабочего дня инспекторов и проходят пункт ночью, когда сотрудников на месте нет.

Почему это работает
• У служб нет ресурсов для круглосуточного контроля.
• Для проверки китайских водителей нужен сертифицированный переводчик — ждать долго, проще отпустить.
• Автоматические штрафы не работают: номера КНР не в базе МВД.

Масштаб проблемы
Фуры из Китая везут до 40–60 тонн за рейс. При этом перевозчики оплачивают ущерб дорогам лишь за короткие участки, а не за весь маршрут.

Каботаж с нарушениями
Часто китайцы получают разрешение на маршрут, например, Маньчжурия–Москва, а обратно грузятся уже в России и везут товар в Читу. Это прямое нарушение: разрешений на перевозки между российскими городами у них нет. При этом ставки — на 30–40% ниже рынка.

Не только Китай
Монгольские перевозчики также игнорируют весовые нормы — особенно на маршрутах из Владивостока.

Что предлагают
• Ввести временные номера для иностранных ТС, чтобы автоматизировать штрафы.
• Создать горячую линию для сообщений о нарушениях каботажа.

Факт остаётся фактом: китайские перевозчики уже глубоко встроились в российский рынок — у них есть российские диспетчеры, карты и даже гостиницы. И работают они месяцами, выбирая любой груз по демпинговым ценам, лишь бы не ехать порожняком.

ВЭД Навигатор — фиксируем, как «гостевой» автопром формирует новые правила игры.