Контейнерный рынок снова на тормозах

Свежий аналитический обзор Linerlytica подтверждает: сектор входит в очередную «минусовую фазу».
Главная причина — спрос в TEU-милях растёт медленнее, чем флот, который продолжает раздуваться.

◽ TEU-мили — метрика, которая учитывает не только объём перевозок, но и расстояние, показывая реальный спрос на суда.

⸻

Что происходит сейчас

• Перевозчики не сокращают емкость на зимний сезон — ставки проседают, особенно на транстихоокеанских маршрутах.
• Несмотря на слабый рынок, линии продолжают:
— поднимать фрахтовые ставки,
— повышать цены на чартер,
— скупать суда на вторичке,
— и размещать новые заказы.

• Списания старых контейнеровозов практически нет:
— в 2025 году на лом отправлено всего 14 судов (9 857 TEU),
— это второй самый низкий показатель за всю историю (хуже был только 2022 год — 3 судна).

Причина проста: чартерный рынок всё ещё слишком прибыльный, чтобы избавляться от старого тоннажа.

⸻

Куда всё движется

В мировой эксплуатации сейчас 1690+ контейнеровозов старше 20 лет (4,4 млн TEU).
Чтобы удерживать баланс, списания должны вырасти кратно — особенно с учётом рекордного портфеля заказов 11,25 млн TEU, который ещё даже не вышел в рынок полностью.

Ситуацию мог бы ухудшить массовый возврат флота через Суэц, но:
• CMA CGM уже прекратила одиночные рейсы через канал после трёх попыток,
• крупнейшие линии пока не готовы перераспределять мощности.

⸻

Итог: рынок «тяжёлый» и идёт в сторону избытка флота.
Если волна списаний не начнётся в ближайшие два-три года, баланс перевозок будет ломаться ещё сильнее.

—
ВЭД Навигатор — разбираем, где рынок тормозит, а где новые заказы перегревают систему.