Минтранс обсуждает «вези или плати» для грузоотправителей и РЖД

Сегодня в Минтрансе рассматривают поправки в закон, которые закрепят долгосрочные контракты take-or-pay между грузоотправителями и РЖД.

Как это будет работать:
• Минимальный срок договора — 1 год
• Фиксированный объём грузов — платить придётся даже при недопоставке
• Исключения — вина перевозчика или форс-мажор
• На перегруженных направлениях список грузов утвердит правительство

Зачем это РЖД:
• Равномерная загрузка сети и планируемые перевозки
• Стабильный вывоз продукции, особенно на Восточном полигоне
• Пример: в 2025 г. Кузбасс получил эксклюзив на вывоз угля, но сорвал план на 820 тыс. тонн → простаивали мощности

Что тревожит бизнес:
• Ассоциация производителей удобрений (ФосАгро, Еврохим, Акрон) опасается, что доступ к мощностям будет только у готовых подписывать долгосрочные контракты
• Металлурги предупреждают о «приоритете по кошельку» и необходимости замораживать крупные суммы на год вперёд
• При срыве перевозок компенсация от РЖД может быть урезана судами

Премьер Мишустин уже включил механизм в стратегию пространственного развития до 2030 года. К сентябрю Минтранс, ФАС и другие ведомства представят доклад правительству.

ВЭД Навигатор — на железной дороге скоро может быть «мест мало, билеты только годовые».