«Вези и плати»: ставка на эффект или просто новый тариф?

Пока кто-то собирает вагоны в Excel, Минтранс собирает аргументы — за принцип «вези и плати» на железной дороге. Предложение уже практически согласовано: внести поправки в закон «Устав железнодорожного транспорта» и ввести обязательную плату за непредъявление грузов. Звучит как «бронирование без возврата», только в вагонах.

Что меняется?
РЖД получит возможность взыскивать плату с грузоотправителей, которые заявили перевозку, но по факту груз не подали. Формально — за лучшее планирование и борьбу с «перезакладом». Фактически — за укрепление бюджетов. Вопрос: каким будет результат?

⸻

А где эффект?

Идея хороша, если от неё будет отраслевой эффект. Его обещают измерять тремя метриками:
1. Рост объёмов перевозок
2. Рост скорости доставки
3. Рост доходов (куда ж без него)

Если вырастет только последний пункт — то это не про эффективность, а про креативную монополизацию. То есть очередной способ поднять тариф, не называя это тарифом.

⸻

Но будет ли рост погрузки?

В падении объёмов виновато не отсутствие точности в планах. Причины глубже:
• санкционное давление,
• охлаждение экономики,
• снижение спроса в Китае,
• замедление на сырьевых рынках.

Иными словами, даже при идеальном планировании перевозки могут не вырасти. А если грузоотправителям ещё и запрещают закладываться с запасом — объёмы могут ещё сильнее просесть. Особенно у тех, у кого логистика — переменная история: удобрения, уголь, зерно и нефть, отгружаемые “с колес”.

⸻

А как насчёт скорости?

Гипотеза: убрали фиктивный спрос → меньше перезакладов → меньше порожняков → выше скорость.
Но и тут нюанс: порожняк никуда не исчез — он просто где-то встанет. И в условиях перегруженной инфраструктуры это скорее замедлит, чем ускорит движение.

⸻

Зачем тогда всё это?

Если единственный результат — больше денег в РЖД, но при этом:
• грузоотправители ужимают планы до минимума,
• клиентоориентированность падает,
• скорость не растёт,
то к чему было это «вези и плати»?

И вот так можно похоронить хороший в теории инструмент — принцип take or pay, применяемый в нормальной практике для привлечения инвестиций и развития инфраструктуры.

⸻

Вопрос на засыпку: будет ли рост эффективности — или это просто красиво упакованный доптариф? Ответ, как всегда, даст статистика. А пока — следим.

На связи, ВЭД Навигатор. Сегодня — без штрафа за неявку.