Высокий сезон авиадоставки из Китая в Россию — официально открыт

Судя по появлению новых чартерных программ, высокий сезон авиаперевозок из Китая стартовал примерно две недели назад.
И хотя тарифы растут не так заметно, как ожидалось, активность на рынке — показательна.

1. Рынок под контролем китайских авиакомпаний.
Российские перевозчики по-прежнему удобнее в работе и по вместимости бортов,
но бортов не хватает, и баланс сил всё сильнее смещается в пользу Китая.

‍ 2. В игру вошли “непрофильные” авиа-экспедиторы.
На рынке всё больше компаний, ранее не связанных с авиалогистикой,
но имеющих клиентскую базу, готовую доверить им авиа-грузы.
Профессионализма — меньше, но клиентов — больше.
Таких игроков будет становиться всё больше.

3. Сложный год для российских операторов.
Растёт число банкротств и неплатежей, часть игроков покидает рынок.
2025 год оказался для многих убыточным —
тарифы были на уровне или ниже себестоимости, по которой операторы выкупали мощности у авиакомпаний.

4. 2026: больше мощностей, но не больше продавцов.
Объём авиёмкостей в Россию, скорее всего, вырастет,
однако число операторов останется прежним.
Почти все авиакомпании работают через GSA/BSA-агентов,
что делает рынок закрытым для демпинга.

5. E-commerce держит рынок.
Крупные маркетплейсы и e-com операторы выкупают 60–70% мощностей по спецтарифам,
оставляя остальным игрокам минимальную маржу.
Оставшиеся объёмы реализуются по рыночным ставкам —
иногда с небольшой прибылью, но чаще на грани убытка.

Итог: 2026 год обещает рост объёмов,
но прибыльность останется под давлением крупных игроков и структурных перекосов рынка.

–––
ВЭД Навигатор — следим за небом грузовых потоков.